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Sep 20, 2023

Revisão do Maserati GranTurismo: Trofeo defende o super a gasolina

Publicado: 15 de fevereiro de 2023 Por Georg Kacher Editor europeu, segredos

Publicado: 15 de fevereiro de 2023

Por Georg Kacher

Editor europeu, descobridor de segredos, futurista, primeiro homem ao volante

Por Georg Kacher

Editor europeu, descobridor de segredos, futurista, primeiro homem ao volante

► Testando o novo Maserati GranTurismo► Conduzimos o novo super coupé Trofeo V6► Uma versão a gasolina do Folgore EV

Quatrocentos e sessenta e cinco quilos. São quatro jogadores de rugby, ou três motos de MotoGP, ou um cavalo. É também a diferença de peso entre o Maserati GranTurismo Folgore totalmente elétrico e o carro que estamos testando aqui. Este é o Trofeo, o mais potente das duas versões V6 do novo Maserati GranTurismo 2023, equipado com o motor Nettuno, tão importante no MC20.

Onde o Maserati MC20 é um carro esportivo puro, o GranTurismo é um esforço sério para fazer um GT, um carro que ainda é dinamicamente emocionante, mas capaz de longas jornadas com vários ocupantes – carros como Ferrari Roma, Mercedes SL e Porsche 911 Turbo.

Leia nossa análise completa do Maserati GranTurismo.

É um belo kit, o novo GranTurismo, sem dúvida. A postura e as proporções são perfeitas, e a distância entre eixos mais longa permite que os assentos traseiros anteriormente simbólicos evoluam para uma acomodação de curta distância perfeitamente aceitável.

A grade escancarada marca registrada Maserati à distância, a assinatura da luz dianteira e traseira é MC20 puro, mas com uma torção, e há muitos detalhes interessantes a serem descobertos. Coisas como o relógio reinventado no painel de instrumentos agora totalmente digital e muitos logotipos de tridentes em relevo, bordados e animados eletronicamente espalhados por toda a cabine.

O antigo V8 da Ferrari é lembrado com carinho, mas a Maserati insiste que o Nettuno não é apenas menor e mais leve - permitindo um centro de gravidade mais baixo e uma distribuição de peso de 52:48 - também é mais econômico e oferece melhor desempenho (embora a Maserati esteja sendo bastante relutante em compartilhar os números da economia de combustível).

A plataforma – compartilhada pelo elétrico Folgore e o V6 Trofeo e Modena GranTurismos – é nova. Na medida em que os compromissos tiveram que ser feitos, eles foram feitos em favor dos carros a gasolina, enquanto o Folgore não se beneficia do baixo centro de gravidade que vem de um chassi de skate somente EV.

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Na estrada, você percebe muito rapidamente não apenas que o Trofeo é mais leve, mas também mais ágil, responde com mais entusiasmo aos comandos do volante e do acelerador, é mais equilibrado sob pressão e se sente, em última análise, mais como um multitalentoso quase - cupê esportivo hardcore.

Nas mesmas estradas, no mesmo dia e no mesmo modo de direção, o Folgore parecia mais lutar contra a estrada e o motorista, enquanto o Trofeo superava os caprichos com desenvoltura e era ao mesmo tempo o mais tátil e comunicativo. Também passou a ser o carro mais rápido na maioria das seções, simplesmente porque não precisou trabalhar sua suspensão, freios e pneus com tanta força quanto a contraparte de emissão zero.

O Maserati GranTurismo Trofeo é indiscutivelmente também o impulso mais emocional. Redlined em um 8000rpm vocal, o motor Nettuno de 3,0 litros com pré-câmara dupla combina dois sistemas de injeção e combustão interativos para mais torque de baixo custo, potência máxima de ponta e consumo geral reduzido. Tip-in é quase tão rápido quanto no digital on-off Folgore. O mapeamento agressivo do acelerador evoca um amplo grunhido em praticamente qualquer posição do acelerador, na maioria das rotações e em qualquer marcha.

O gráfico de torque atinge um pico moderado de 3.000 rpm, onde um robusto 479 lb ft está na torneira. Continue e a ação de torção o levará adiante com energia cumulativa irreprimível acompanhada por uma trilha sonora cada vez mais alta e pesada que não precisa de intensificadores artificiais para rolar seu mantra fonético para cima e para baixo em sua espinha. Sentimos falta do V8? Na verdade. Dinamicamente, a nova potência instantaneamente se torna um monumento. Está fadado a entrar para a história como um dos últimos grandes motores de combustão de alto desempenho, ponto final.